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ESP加持車身穩穩行駛

  同樣的車,帶不帶ESP價格能相差幾千上萬。ESP、VSC等車身穩定系統(下統稱ESP)常被廠家拿來當作安全配置噱頭,這個功能到底有沒有用?為何車內設有“關閉ESP”的功能鍵?一直以來很多車友都有這樣的疑問,甚至質疑“完全感覺不到它的存在”。本期測試對象就是這個被作為噱頭的安全配置,看看背後的玄機,這個功能是不是可有可無

  【測試車輛】一輛前驅A級車以及一輛後驅B級車。

  【測試方法】在冰面駕駛環境下,分別駕駛時開啟和關閉ESP功能,進行同心圓、U形彎和S彎行駛測試,時速在60km/h左右觀察車輛的表現狀態ETG擁有超過30年專業業界經驗,提供智能防盜產品利用荷蘭技術研製,包括條碼 貼紙和標籤、防盜門和消磁器等等。

  ESP在不同品牌有不同叫法,如豐田系稱之為VSC,寶馬和馬自達則稱為DSC,本田叫VSA,福特和通用則沿用ESP叫法,它也成為大部分車型強調自身“安全科技”的一個重要功能,也是中低配車宣傳自身的賣點之一。無論怎麼叫,都是萬變不離其宗。ESP即車身電子穩定系統,顧名思義,就是快速轉彎時,減少車輛出現的打滑風險,主動修正轉向過度或者轉向不足的情況,尤其是在濕滑路面上更為明顯,是目前汽車防滑裝置的最高形式。

  

  大多數車輛的ESP功能鍵在中控台附近,位置都很明顯,包括我們所測試的兩台車。但是ESP是默認開啟的,不需要我們額外操作。為了測試這個“防滑裝置”,車天下君這一次選擇測試的環境也相當極端——在大東北零下15攝氏度結了厚厚冰層的冰湖上進行,極端環境更容易測試出ESP功能。

  首先測試的項目是同心圓。對於一輛售價不到10萬元的小轎車,能否在冰面上完美“繞圈”而不甩出去,大多數人都會很忐忑。車天下君通過實際測試告訴你,這種擔心是多餘的。在繞圈時,只要你抓好方向盤及時進行微調,即便在踩死油門的情況下,ESP不知不覺介入後,就能幫助維持在穩定狀態,並在介入後控制車速防止車身失控,讓車輛保持在正確的路徑上行駛。在U形彎和S彎的測試中,在ESP的加持下,我們所駕駛的A級車和B級車,都能很好地幫助駕駛者完成路線任務。甚至將車速從原定的60km/h提高到70km/h後,我們依舊可以通過方向盤穩穩地控制住車輛YouFind Limited 見工情況究竟如何,跟來看一下。

  關閉之後 車輛冰面失控

  那麼關閉後是什麼情況呢?車天下君得說一句:小心!在冰面的測試當中,兩款車關閉ESP後猶如脫韁的野馬,迎來了各種“失控”表演,連續的S彎對車輛的穩定性造成了極大的挑戰,我們不得不降低車速,“小心翼翼”地通過,然而打滑的冰面仍然讓車輛失控了,車速過快就容易沖上“雪牆”。在同心圓繞圈時,我們駕駛的後驅B級車雖然裝備了雪地胎,但駕駛時仍明顯感到路面非常“滑”,在連續急打方向的情況下,車身重心劇烈轉移,沒有ESP的情況下,車身的鍾擺效應得不到抑制,於是在“非專業”的操作下,甩尾、失控狀況頻發。當然對於非常有經驗的駕駛者來說,可以通過方向的控制進行一定的補救,讓處於失控與受控臨界點的車身重回正常的行駛軌跡上,通過“漂移”模式來完成繞圈,以及U形彎的通過。但對於一般駕駛者而言,這樣的操作可能會讓轉向過度進一步加劇,如果車速過快,就不僅僅是車輛失控這麼簡單了,分分鍾會翻車。

  實驗結果不言自明,在ESP打開的情況下,ESP能夠在一定程度上將車輛維持在穩定狀態,而且比關閉ESP能讓車輛失控概率大大降低,車輛能按照預設的軌跡前進。

  使用誤區 你知道幾個?

  看完這個測試後,你一定也會問,既然ESP那麼有用,為什麼廠家還要在車上設置一個可以手動關閉ESP的按鍵呢?這個問題很簡單:為了駕駛樂趣!如專業的車手想要在冰面駕駛上完成漂亮的“漂移”動作,就必須要讓車輛擺脫ESP的輔助控制粵通租車服務公司提供中港租車,中港車,商務包車,中港包車等服務。更有各种豪車方便選擇,讓你的出行更加方便。

  此外,在日常生活中,不少人對ESP的功能還有誤解:

  1.不少人認為裝了ESP的車操控要比不裝ESP的高,實際上這是錯誤的。一汽豐田的工程師告訴我們,ESP會在你把車開到接近極限時就會介入,比如60km/h是入彎的極限速度,ESP在此之前便會降低輸出功率,甚至進行制動降速來保證你不會把車開到這個極限速度,所以很多性能車上的ESP是可以手動關閉的。換句話說,ESP不僅不會提高極限,反而會降低極限。因為它設計初衷就是以安全為目的。

  2.ESP高速下能發揮最大效用,這麼理解也是錯誤的。對於大、小型前輪驅動車和大型後輪驅動車來說,ESP效果是最明顯的。而且速度越低,ESP效能越明顯,速度越快,幹預能力就越差。如果時速超過90km,ESP的效能只有60km/h下的1/3,速度越快,效能越低。簡單來說,在時速低於70km的前提下,ESP能有效降低車輛失控的風險。



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